FOB ou CIF pour le mobilier chinois : que couvre chaque prix ?

Que comprend réellement un prix FOB pour du mobilier ?

Le FOB couvre tout jusqu’au moment où votre mobilier est chargé à bord dans un port chinois désigné. L’usine paie le transport routier depuis l’atelier, le dédouanement export et les frais de terminal d’origine. Le fret maritime, l’assurance et tous les coûts postérieurs au chargement sont à votre charge. C’est pourquoi le FOB est le choix par défaut des acheteurs qui travaillent déjà avec un transitaire : vous voyez la facture de transport réelle comme une ligne à part, plutôt que fondue dans un chiffre global que vous ne pouvez pas décomposer.

Qu’ajoute le CIF par rapport au FOB ?

Le CIF ajoute exactement deux choses — le fret maritime jusqu’à un port de destination désigné, et une police d’assurance maritime. Il n’ajoute ni le dédouanement à l’import, ni les droits ou la TVA, ni la manutention au terminal de destination, ni le camion jusqu’à votre entrepôt. Il ne change pas non plus le lieu de transfert des risques, qui a toujours lieu à bord en Chine. Le fret est logé dans un chiffre unique que vous ne pouvez pas auditer : un devis CIF est donc commode mais opaque. La décomposition complète des coûts FOB / CIF passe en revue tous les postes.

Un prix CIF signifie-t-il que mon mobilier est correctement assuré ?

Non — sous les Incoterms 2020, un vendeur CIF n’est tenu de souscrire qu’une couverture minimale, les Institute Cargo Clauses (C). C’est une police par périls dénommés, construite autour d’événements majeurs, pas des dommages de manutention courants que le mobilier subit réellement : angles écrasés, placage rayé, tissu marqué. Traitez la police du vendeur comme un plancher plutôt que comme une vraie protection, et chiffrez votre propre couverture plus large par-dessus. Un bon emballage export fait plus pour le mobilier qu’un certificat mince.

Pourquoi le FOB et le CIF conviennent-ils mal aux conteneurs de mobilier ?

Les deux règles ont été écrites pour des marchandises chargées par-dessus le bastingage, pas pour des conteneurs. Votre mobilier est remis au terminal plusieurs jours avant d’être hissé à bord : le point de livraison inscrit au contrat et le moment où vous perdez le contrôle physique cessent donc de coïncider. La propre documentation Incoterms de l’ICC indique que FCA, CPT et CIP conviennent mieux au conteneurisé. Le commerce de mobilier chinois se cote encore majoritairement en FOB : lisez donc le comparatif Incoterms et assurez-vous que votre couverture démarre au terminal.

Qu’est-ce que les deux incoterms laissent entièrement de côté ?

Ni le FOB ni le CIF n’amènent votre mobilier jusqu’à votre porte. Dédouanement à l’import, droits et TVA, manutention au terminal de destination, surestaries si le conteneur reste trop longtemps, et livraison terrestre tombent tous en dehors des deux. Comparer un prix FOB à un prix CIF et s’arrêter là revient à comparer deux chiffres incomplets. Le chiffre qui décide si la commande est rentable est le coût au débarquement, calculé jusqu’à votre entrepôt.

Lequel réserver alors pour une commande de mobilier ?

Comparez le CIF au FOB augmenté de votre propre devis de fret — jamais au chiffre FOB seul. Le CIF est un choix raisonnable pour une première expédition ou une petite expédition, quand vous n’avez pas encore de transitaire. Une fois le volume régulier, contrôler la réservation l’emporte généralement : vous choisissez la compagnie, le départ et le niveau de couverture. Le mobilier sature le volume bien avant le poids : le taux de remplissage du conteneur pèse donc plus sur votre coût unitaire que le tonnage ne le fera jamais — le guide FCL et LCL montre où se situe cette limite.